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后来者与挑战者 南京创捷车桥揭秘之一

浏览次数: 日期:2012年5月28日 08:00

“南京创捷车桥”,一个很多人都比较陌生的品牌,正在快速走红国内客车车桥市场。
 
     与行业多数新军不同的是,创捷车桥发展之初没有从中低端切入市场,而是选择从中高端起步,直接与进口或合资车桥品牌正面竞争。到目前为止,创捷车桥已经初步实现进口替代,成为青年客车、北方客车等高档客车厂家的标配,其产品甚至已经在要求苛刻的上海等公交市场上批量使用。
                                       

                                                  
                                                                            南京创捷车桥
 
     一个从进口车桥总代理转型客车车桥生产的新企业,为什么能在国外品牌垄断的中高端市场上撬开一片天地?第一商用车网记者采访了南京创捷和信汽车零部件有限公司营销总监向智亨,为读者“揭秘”创捷车桥。
 
后来者与挑战者
 
南京创捷车桥是一个后来者。
 
     对德纳、方盛、美驰、采埃孚等已经深耕市场多年的车桥企业来说,南京创捷车桥进入时间较晚,只能算是一个“后辈”。她成立于2002年,当时主要代理韩国进口车桥,2006年左右开始生产中高端客车车桥,目前具有30000根(15000套)车桥的年生产能力。
 
                                                    
                                                                     南京创捷低地板门式后桥
 
     创捷车桥又是一个大胆的挑战者。她虽然进入晚,但起步就是中高端,不打低端牌,这与很多商用车行业新进入者先从低端切入的模式完全不同。
 
     向智亨认为,一个行业在发展速度较快的时候,市场推广相对比较容易。但本世纪前后,国内客车车桥市场的格局和数量都已基本稳定,因此市场推广就比较困难。面对如此形势,南京创捷车桥在入市之初,选择了更能发挥自身优势的高端客车车桥细分市场,作为进入车桥市场的切入口。“相比进口产品,国产产品在经济性上更具优势。创捷车桥希望凭借进口品质与中国制造完美结合的自身特点,在这个细分市场上逐步进取。”
 
     据了解,在创捷进入车桥行业之前,我国高端公路客车的车桥市场基本被外资企业垄断,以德国采埃孚和美国美驰两家为主,国内车桥企业只能在中低端车桥市场激烈厮杀。本世纪初,创捷车桥以韩国S&T重工业车桥技术为基础,结合民企对市场需求的快速反应速度,很快就在国内中高端公路客车车桥市场走俏。
 
     向智亨对记者表示,目前创捷车桥的用户,之前基本都是其他进口品牌车桥的用户。如今,南京创捷车桥已经成为青年客车、北方客车、苏州金龙、南京金龙、桂林大宇、上海万象大宇、江淮客车的标配或选配,并直接出口或随整车出口到俄罗斯、韩国、澳大利亚、马来西亚、约旦、智利、阿根廷与台湾等30多个国家和地区。
 

 从公路车转向公交车
 
在中高端公路客车市场受青睐的同时,创捷车桥也开始重视公交车市场。
 
     向智亨表示,在公交车领域,创捷车桥依然主攻中高端市场,特别是上海世博会前后,共有2000多套创捷车桥随上海万象大宇批量进入上海公交市场,“上海公交市场是国内要求最苛刻的公交市场,在世博会期间,创捷车桥的高可靠性很好地保障了车辆运行”。
 
                                                        
                                                                                 南京创捷前桥
 
     “国内低地板客车市场主要还是依赖进口的采埃孚车桥产品。德纳车桥、方盛车桥目前虽然占据公交市场的主要份额,但面对诱人的高端市场,国内车桥企业往往只能‘望洋兴叹’。”随着近年来创捷车桥的加入,这一垄断局面有望被打破。据向智亨介绍,目前北京公交已经开始试用创捷车桥的低地板门式前后桥。而北京公交的低地板公交车在国内保有量是最多的,在行业内比较有代表性,具有品牌示范效应。
 
     在中高端客车市场的深耕细作,使创捷车桥逐渐进入了收获的季节。2011年,创捷车桥销量达到10000根,主要销往国内主要的中高端客车制造商。2012年,创捷车桥销量预计将增长60%以上。
 
巧借外力 发展自主品牌
 
     一般而言,自主品牌相比进口品牌最大的劣势是技术实力不强,尤其在中高端市场,自主品牌几乎难有作为。作为主打中高端市场的自主品牌,“创捷车桥”又是如何弥补缺陷,抢占市场的呢?
 
     这个问题要追溯到创捷车桥的发展历史。南京创捷车桥成立之初,主要是作为韩国S&T重工业客车车桥产品在中国的总代理。虽然韩国S&T重工业的车桥制造技术和生产水平接近欧美同行,但由于中国市场不是其主要业务发展方向,因此它对中国市场并不重视,导致失去了在中国市场推广的最佳时机。
 
     然而,当时作为总代理的创捷车桥却看到了商机。凭借着她与外商的良好合作关系,创捷车桥积极引进韩国S&T重工业和韩国和信公司先进的客车车桥技术,形成了具有独立知识产权的客车车桥产品系列。目前,该公司已经拥有低地板门式前后桥、12米客车两大平台系列鼓式/盘式前后桥、11米客车系列鼓式/盘式前后桥、随动转向桥等系列产品,能够满足6-25米大中型客车的配套需求。
 
     向智亨对第一商用车网记者表示,“创捷车桥提出的理念是‘进口品质、中国制造’,也就是说,相比国内同类产品,创捷车桥的性价比更高;相比国外产品,我们则具有成本优势。目前,南京创捷车桥已经实现了进口产品的国产化,全国产化车桥也已接近进口车桥的品质。我们根据客户需要,可以提供‘S&T’品牌的整桥进口产品,以及‘创捷车桥’品牌的进口主减总成、进口主减齿轮以及全国产化的分层次系列产品。但我们主推的一直是‘创捷车桥’这一自主品牌。”
 
     向智亨自信地告诉记者,作为民族品牌,“创捷车桥”正越来越受到市场的认可。在市场形势日渐明朗的今天,创捷车桥有信心在不久的未来,发展成为中国自主品牌零部件企业的典范。
 
延伸阅读:
 
     韩国S&T重工业是一家军工起家的综合性机械制造类工业集团。车桥与变速箱业务是韩国S&T重工业的重要组成部分,主要生产卡车、客车与叉车车桥,为戴姆勒、三菱、美国福莱纳卡车、日产等世界级商用车企业配套。

                                                                                                                                           本文章摘录自cvworld.cn。

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